Für einen Schutz gegen Verschmutzung und Feuchtigkeit verwendet man Stoßdämpfer-Staubmanschetten, sowie Anschlagpuffer. Es gibt Anschlagspuffer in drei verschiedenen Formen: flexibel, fest, sowie zylindrisch. Diese befinden sich auf einer Kolbenstange und sie sind abgedeckt. Dies sind Teile von der Aufhängung, und sie gehen als Baugruppe oder einzeln in den Verkauf.

Besonderheiten diverser Typen der Stoßdämpfer-Staubmanschetten, sowie Anschlagpuffern

Die Unterteilung von den Anschlagspuffern und manch andere Gruppen werden durch die Produzenten vorgenommen. Es richtet sich nach deren Biegsamkeit und anderen Besonderheiten. Die Auslegung von den Teilen hängt zusammen mit den normalen Fahrten, Sport-. Komfort- oder Autobahnfahrten.

Es erfolgt eine Unterteilung nach dem Material in Silikon-. Gummi, sowie Polyurethanteil. Preiswerter sind die Gummiteile, allerdings überdauern sie schlecht bei abfallenden Umgebungstemperaturen und sie verformen sich auch schneller. Die Eigenschaft von den SIlikonteilen wird sogar bei einer eisigen Kälte beibehalten. Sie verofmren sich nicht. Die Jolbenstange hat eine längere Lebensdauer. Pastöser als Gummiteile sind die Polyurethan-Anschlagpuffer. So bewahren sie Bauelemente dadurch gegen Stöße und Erschütterungen. Sie sind jedoch besonders beständig gegen ätzende Stoffe, sowie langlebig. Allerdings teurer als die anderen Teile.

Was man wissen sollte über Gebrauch und Austausch:

1. Bei allen Inspektionen von den Bauelementen sollte man die Anschlagpuffer und Stoßdämpfer-Staubmanschetten kontrollieren. Man muss die Teile austauschen, wenn man Verformungen und weitere Defekte erkennt. Nutzen Sie keine Elemente, welche bereits Verschleißerscheinungen haben, weil es dadurch zu Schäden an dem Stoßdämpfer kommt. Dadurch kann die Karosserie ins Wanken kommen und man kann von dem Fahrgestell stammende ungewöhnliche Geräusche hören.
2. Nehmen Sie keine Geländefahrten mehr vor. Es kann an den Teilen zu Rissen kommen oder sie können vollständig reißen. Man hört dann bei der Aufhängung Quietsch- und Klopfgeräusche. Zudem kommt es zu einer Verringerung von der Bodenfreiheit. Das Auto hängt an dem Heck herunter und es zieht zur Seite bei einem Beschleunigen.

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